カントク直伝カート講座

皆さんこんにちは。
今回はギヤレシオについて。

ご存知の通り、ギヤレシオとは、ダイレクトドライブの場合、リヤスプロケットの歯数÷フロントスプロケットの歯数で算出される、『減速比』の事。

・・・・この値が大きい程、短いコース向き（ショートレシオ）。
値が小さい程、長いコース向き（ロングレシオ）となります。

　例えば、リヤスプロケット８０Ｔ、フロントスプロケット１０Ｔの場合、ギヤ（スプロケット)レシオは８．０となります。
これはフロントスプロケットが８回転する間にリヤスプロケットは１回転するという事。
つまり、１回転あたりで言うと、トルクは８倍、回転は１／８で伝達されるという事．．．．。

レシオについての説明はこのくらいにして、ここからが本題です。

あるコース、あるクラスで標準的といわれるギヤレシオが７．８だとします。
この場合、レシオを７．７にしようが７．９にしようが、ベストタイムは変わらないでしょう．．．。いや、変わらないんです！！！

今回お伝えしたいのは、いいタイムを出す為にギヤセッティングをするものではない！という事。

レシオの０．１なんていうのは、予想されるレース展開やコンディションに合わせて行なう．．
最後の微調整なんです。

これでパッシングしやすくなるとか、レースの駆け引きがしやすくなるというものなんです。
これでコンマ何秒も速くなったり、遅くなるなんてものではないんです。

よく、「スプロケを＃＃Ｔに変えたら＊＊秒代に入った！！
次のレースは＃＃Ｔのスプロケットだ！！」
な～んて事言っている人を見かけますが、それはたまたまが重なっただけのハナシ・・・。

ですから、トレーニング時などは標準的というか、ちょっと小さめのスプロケットが１枚あれば十分！！
逆にレース時は「微調整」が必要なわけですから、（レインコンディションまで考えると）殆どの種類を揃えておく必要があるわけです。

　本当に速いタイムを出したいのなら、標準より０．２～３小さいレシオでコーナーを立ち上がれる練習をすることですね．．．。

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