カントク直伝カート講座

　みなさんこんにちは。
今回は、キャブ調整の基本的な考え方をアドバイスしましょう。

　キャブレターとは「燃料と空気を混合気としてエンジン（マニホールド）に送り込む装置」ということはみなさん知っての通り。

みなさんが行うキャブ調整とは、キャブレターからマニホールド内に噴射される燃料の量を変え、混合気の燃料と空気の割合（空燃比）を調整しているのです。

エンジン燃焼室内（シリンダーヘッド内）で混合気が効率よく（不完全燃焼しない限り空燃比の濃い状態）燃焼（爆発）させる状態がキャブセットが上手く出せたと言えるでしょう。

絞りすぎ（燃料を少なくしすぎ）は禁物。パワーダウンはもちろんのこと、２ストロークエンジンの構造上、燃料（混合ガス）でエンジン内の潤滑を行っているため、オーバーヒート→焼き付きにつながります。

具体的な調整方法として．．．

皆さんが使用しているキャブレターはほとんどが２ニードルタイプだと思われますが、その２本のニードルのうちLOニードルは低回転域、HIニードルは高回転域と考えるのが解りやすいでしょう。

しかし、一番レースに重要な中速域はどうなるのでしょう？？？
これを解っている選手がなかなかいません！！！
　「低速コーナーの立ち上がりでペダルワークにリニアに反応してくれない．．．」とか、「ストレートの最後のひと伸びが．．．」等、フィーリングで感じやすい部分ばかり追いかけるドライバーを多く見かけます。

一番大切なのは中速域です。それはLOとHIのバランスで出てくるはずです。
キャブセットが上手いドライバーはココを一番気にします。

それでは皆さん、ごきげんよう！

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