カントク直伝カート講座

　今回は、よく皆さんから質問を受ける．．．
『１０Ｔと１１Ｔはどう違うんですか？？』『１０Ｔと１１Ｔはどっちがいいんですか？？』
という疑問についてお答えしましょう。

当然これはドライブスプロケットの話ですが、例えばもてぎのＳＳクラスの場合、標準的な減速比は「７．３前後」。これを２１９サイズのスプロケットの枚数で表すと．．．．

　ａ「１０T－７３T」　　又は　　ｂ「１１T－８０T」

ということになりますが、正確な減速比はａが「７．３０」、ｂが「７．２７」と、どちらも『約７．３』。
微妙な違いは出ていますが、これが「１０Ｔと１１Ｔの違いは？」という質問の答えにはなりません。

　エンジンが１回転する間に発生するトルクを、何枚の歯で分割してチェーンに伝えるか、そしてチェーンを通じて何枚の歯で分割してリヤスプロケット（ドライブシャフト）がその力を受け取るか、という「駆動力伝達」の部分に注目してください。

この場合エンジンが約７．３回転してリヤスプロケット（リヤアクスル）が１回転する訳ですが、それに要したリヤスプロケットの歯数を考えてみましょう．．．。

つまり、エンジン７．３回転分のトルクがａは７３回に分けて、ｂは８０回に分けてリヤシャフトに伝わっているのです。

同じトルクを同じ減速比で伝達する場合、たくさんの歯数で伝えた方が、その歯数分だけ力が分割され、滑らかにトルクを伝えることができるという訳です。
早い話が、パワーの伝達効率が良い（ロスが少ない）という事．．．。
当然、１枚の歯が受ける力も少なくなる訳ですから、スプロケット＆チェーンの消耗も減るでしょう。

簡単に例えれば、
６角形の鉛筆と４角形の鉛筆はどっちが良く転がりますか？？
という事．．．。

　

反面、リヤスプロケットが大きくなるということは、外径も大きくなるということですから、縁石に当ててチェーンを外したり、スプロケを曲げたりする確率も高くなってしまうでしょう。

そこで生まれたのが２１５サイズ。ピッチを小さくすることで、同じ外径でも歯数を増やす事ができた上、チェーンのリンクもコンパクトになった為、軽量化→更なる伝達効率のアップにつながっています。

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