皆さんこんにちは。
「スプロケットを○○丁にしたらタイムが上がった！！」
そんな会話をよく耳に しますが．．．。
それは、同じ日の、同じ時間帯で、同じエンジン、タイヤ．．．というように、
「ギヤ比の変更」以外は同じコンディションでテストした結果なのでしょうか？？
「大丈夫！そんなことは解っていますよ！！」というアナタでも、以外と盲点なのが『タイヤの外周』です。
タイヤ外周は言うなれば本当の意味での『最終減速』なのです。
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例えば、
①エンジン回転１５０００rpm、ギヤ比１０T＊８０T、タイヤ外周８６０mmとします。
この場合、（１５０００／（８０／１０））＊８６０＝１６１２５００mm/min
これを時速に直すと９６．７５km/h
これが、
②エンジン回転１５０００rpm、ギヤ比１０T＊８０T、タイヤ外周８８０mmになると
同じ計算式で．．． ９９．０km/h
という様にタイヤ外周の変化は減速比の変化そのものなのです！！
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ですから、タイヤを履き替えたときは必ず「タイヤ外周」をチェックするクセをつけましょう。
同じメーカーの同じタイヤでも、１５～２０mmも違う事がある
ので要注意！！
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また、すり減ったタイヤから、目のあるタイヤに履き替えた場合は「外周」ばかりに気をとられないこと！！
目のあるタイヤに履き替えるということは、当然グリップがよく、コーナリング速度が上がるわけですから、その辺りもふまえてギヤ比をチョイスしましょう。 |
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